当传统的内燃机没有淹没典型的道路声音时，外部噪声污染可能会给电动汽车乘员带来麻烦，甚至是危险。通常用于降噪耳机中的ANC传感器可能是一个有用的解决方案。

那些曾经使用过电动汽车的人经常报告说，发动机几乎没有噪音，尤其是与传统汽车相比。尽管此功能似乎对用户体验是一个加分，但乘员可能会听到通常由内燃机淹没的道路噪音。 

根据汽车电子制造商Molex的说法，这些噪声通常以嗡嗡的低频宽带声音的形式出现，这些声音从路面通过轮胎，悬架和车身部件传递到车辆中。 

充其量，持续不断的道路声音可能会让人烦恼。最糟糕的是，这可能会导致驾驶员困倦。因此，主动降噪（尤其是电动汽车中的道路降噪）已成为致力于改善ADAS系统和整个汽车用户体验的电子设计师的关注重点。 

道路噪声消除的基本原理。图片由 Molex提供

主动降噪：从耳机到电动汽车

负责消除道路噪声的电子设计师现在正在转向主动降噪（ANC）技术。ANC绝对不是一项新技术。早在1994年，IEEE贡献者就将ANC定义为可产生声场以消除有害噪声的次要噪声源。

该系统通常包括两个传感器：一个用于测量噪声场，另一个用于测量衰减（或消除）的噪声。这种具有两个传感器的ANC系统通常将包括输入传感器，误差传感器，自适应滤波器和抵消源。 

典型ANC系统的框图。图片由IEEE提供

 ANC通常与降噪耳机相关，后者涉及 自适应控制器和消除路径。现在，汽车制造商正在改编ANC系统，以作为大型，昂贵的吸音材料的一种小型高效替代品，后者通常会将汽车内部与道路声音隔离开。

道路噪声消除系统

本周，Molex宣布了其针对有害道路噪声的解决方案-一系列利用主动降噪（ANC）技术的道路噪声消除（RNC）加速度计和麦克风传感器。 

Molex RNC传感器。图片由Molex提供

为了应对汽车的恶劣环境，该新型传感器利用了ADI公司的汽车音频总线（A2B）技术，可在不到两毫秒的时间内将噪声信号传输至处理单元。处理后，系统会产生破坏性的波形以消除噪声。

Molex的RNC传感器和ADI的A2B技术一起将EV的底盘振动转换为产生抵消声波的信号。 

新传感器还与ANC软件专家Silentium的“ Active Acoustics”软件兼容 。结合该软件，Molex表示其传感器可以消除“在宽带频率（从20 Hz到1 kHz）中高达90％的有害噪声”。  

与ADI的A2B网络技术合作

定时是消除有害声波的关键。Molex打算将其四到八个新传感器安装在机箱框架上，以尽早捕获振动能量。此外，A2B网络技术缩短了传感器接收振动信号所需的时间。

使用A2B技术，可以采用菊花链方式连接传感器，这与通常使用的星形模式相反。这显着减少了电缆重量和相关的故障。 

采用新型Molex传感器的菊花链。图片由Molex提供

此外，Molex声称，这种路由技术将信号传输到处理器的时间减至最少，从而实现更快的响应和更有效的噪声消除。

RNC消除“高速公路催眠”

EV的优点之一是静音推进，但从设计和用户角度出发，权衡是道路噪音问题。Molex表示，其新传感器与ADI网络技术一起可通过缩短声波消除时间并减轻布线重量来帮助改善RNC。 

RNC传感器，A2B技术和Active Acoustics软件还通过消除可能对驾驶员产生巨大影响的道路噪声，也带来了宝贵的安全益处。Silentium首席执行官Yoel Naor解释说：“与Molex的合作加快了我们迎接更安全，更愉快的驾驶体验的新时代的能力。“ Molex传感器与我们软件的无缝集成还减少了汽车设计周期和工程成本。”